社會企業是一個很好的概念，把過念企業家賺取盈利用作慈善的方向，改為企業家直接運用自身能力為受助人創造市場機會。可是由始至終反對政府透過提供資金和政策偏袒支持社會企業，因為這樣不單與社會企業「自負盈虧、持續營運」的概念背道而馳，更加會使逐租叢生，反而打擊真正有心的企業家和具創意的社會企業。
"民主黨主席何俊仁透露，除會研究政府相關撥款資助計劃外，亦打算由黨撥出數十萬元的種子基金，作為營運社企的經費，希望幫到有需要的人。他透露，社企可交給落選區議會的黨員或有心從政的黨員經營，社企結合社區的工作方式，讓他們全職做地區工作。
……
他認為，如果籌辦社企，可令社企結合社區工作，除了讓他們有份職業及收入，亦可全職做地區工作。"
全文在此。
如此說來，社企幫助的有需要的人，恐怕就是落選政客，也難怪有人對於減少僱員再培訓局的收入來源如此惶恐。
2008年12月15日 星期一
的士車租與租值
近日由短加長減引致的士罷駛的事件，使的士市場再成焦點，其中不少關於的士車租。的士市場受到牌照限制，牌照年期不限、自由轉讓，因此同時亦是投資產品。交通咨詢委員會年中發表的《的士營運檢討報告》提到香港的士市場七成租車司機，反映七成牌照持有人只作其包租公。
牌照持有人與司機分離，的士牌照租金(牌照一般連同車輛出租而簡稱車租)、牌價由是而生。由於供應受到限制，的士市場產生租值(economic rent)，發牌之初，政府透過拍賣收取折現的租值，其後則由車租反映。假如政府決定收回牌照，自行出租，哪麼下一個問題便是如何分配牌照。要是透過拍賣、價高者得，這樣車租不變，只是從牌照持有人口袋轉至政府(當然，政府出資收回牌照，則只是左手交右手而已)。要是換上其他方式分配，租值成為無主孤魂，原則上租值會在分配過程中消散。
故事未完。香港的士市場除有牌照限制以外，車資同樣由政府限制。過高的車資產生的租值，可以給壟斷牌照的供應者以車租收取、也可以在的士等客、提供折扣時消散或轉移。如此情況下，即使沒有牌照限制和車租，租值只會於競爭之中消散。
對於的士的高車租究竟來自過少供應還是過高車資，未敢定論。只是政府牌照限制與車資限制使的士市場產生租值，衍生車租。不除牌照限制(當然，這個涉及道路交通問題)與車資限制，而只除車租，相信無助改善的士市場問題和司機生計。
牌照持有人與司機分離，的士牌照租金(牌照一般連同車輛出租而簡稱車租)、牌價由是而生。由於供應受到限制，的士市場產生租值(economic rent)，發牌之初，政府透過拍賣收取折現的租值，其後則由車租反映。假如政府決定收回牌照，自行出租，哪麼下一個問題便是如何分配牌照。要是透過拍賣、價高者得，這樣車租不變，只是從牌照持有人口袋轉至政府(當然，政府出資收回牌照，則只是左手交右手而已)。要是換上其他方式分配，租值成為無主孤魂，原則上租值會在分配過程中消散。
故事未完。香港的士市場除有牌照限制以外，車資同樣由政府限制。過高的車資產生的租值，可以給壟斷牌照的供應者以車租收取、也可以在的士等客、提供折扣時消散或轉移。如此情況下，即使沒有牌照限制和車租，租值只會於競爭之中消散。
對於的士的高車租究竟來自過少供應還是過高車資，未敢定論。只是政府牌照限制與車資限制使的士市場產生租值，衍生車租。不除牌照限制(當然，這個涉及道路交通問題)與車資限制，而只除車租，相信無助改善的士市場問題和司機生計。
2008年12月4日 星期四
Bad jobs at bad wages are better than no jobs at all
"當那些肚滿腸肥的資本家從全球化中獲利的時候，其實最大受惠者正是第三世界的工人。"(While fatcat capitalists might benefit from globalization, the biggest beneficiaries are, yes, Third World workers.)
"硬要開發中國家接受我們(美國)的勞動標準，頂多只創造出一群享有特殊利益的勞工貴族，無法改善廣大窮人的處境。"(At best, forcing developing countries to adhere to our labor standards would create a privileged labor aristocracy, leaving the poor majority no better off.)
"這些以以提供美好工作為目標、實際上卻讓工作機會消失的政策，或許可以安撫我們的良心，但反而對那些聲稱受惠的人不利。"(A policy of good jobs in principle, but no jobs in practice might assuage our consciences, but it is no favour to its alleged beneficiaries.)
以上是克魯曼(Paul Krugman)對於全球化的想法(見In Praise of Cheap Labor:Bad Jobs at Bad Wages Are Better than No Jobs at All)，要是把議題轉為最低工資，第三世界工人換成缺少工作經驗、年老體弱或現時收取最低工資以下的工作，實在並無不可。
改革開放之初，曾有資本家剝削勞工之論，某領導人曾經表示，對於廣大陷於貧困的中國人民而言，有剝削勝於連被剝削的機會都沒有(見張家敏的《建國以來1949-1997》)，可謂與克魯曼不謀而合。
順帶一提，克魯曼固然支持財富再分配和強調政府監管市場、調控經濟的能力，但這些有事無事把克魯曼掛在嘴邊的「評論人」(或「文化人」﹖)，還是應該首先老老實實的讀書，才決定克魯曼是不是他們這杯茶。
"硬要開發中國家接受我們(美國)的勞動標準，頂多只創造出一群享有特殊利益的勞工貴族，無法改善廣大窮人的處境。"(At best, forcing developing countries to adhere to our labor standards would create a privileged labor aristocracy, leaving the poor majority no better off.)
"這些以以提供美好工作為目標、實際上卻讓工作機會消失的政策，或許可以安撫我們的良心，但反而對那些聲稱受惠的人不利。"(A policy of good jobs in principle, but no jobs in practice might assuage our consciences, but it is no favour to its alleged beneficiaries.)
以上是克魯曼(Paul Krugman)對於全球化的想法(見In Praise of Cheap Labor:Bad Jobs at Bad Wages Are Better than No Jobs at All)，要是把議題轉為最低工資，第三世界工人換成缺少工作經驗、年老體弱或現時收取最低工資以下的工作，實在並無不可。
改革開放之初，曾有資本家剝削勞工之論，某領導人曾經表示，對於廣大陷於貧困的中國人民而言，有剝削勝於連被剝削的機會都沒有(見張家敏的《建國以來1949-1997》)，可謂與克魯曼不謀而合。
順帶一提，克魯曼固然支持財富再分配和強調政府監管市場、調控經濟的能力，但這些有事無事把克魯曼掛在嘴邊的「評論人」(或「文化人」﹖)，還是應該首先老老實實的讀書，才決定克魯曼是不是他們這杯茶。
運輸署剃消委會眼眉﹖
新界的士罷駛，堵塞機場的士站及北大嶼山公路。運輸署副署長葉麗清出席電台節目時指，相信今次堵塞事件的導火線，是運輸署安排在機場的士站派發的士新收費表，顯示市區的士長途車程收費較新界的士便宜。她承認署方忽略了新界的士司機的感受，並為此致歉。
現時消費者委員會日夜格價，經常高調暗示超市貴人一等，又豈有顧及超市感受﹖超市不乘勢罷市、遊行，以求消委會一聲道歉，更待何時﹖
現時消費者委員會日夜格價，經常高調暗示超市貴人一等，又豈有顧及超市感受﹖超市不乘勢罷市、遊行，以求消委會一聲道歉，更待何時﹖
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